Rozhodol som sa pre fotovoltiku od ZSE (7 kWp riešenie), pretože som chcel mať istotu zapojenia, záruky a rýchlosti. So samotnou výrobou som veľmi spokojný – nabíjam dve autá a mám automatizovaný ohrev vody. Moje účty za elektrinu sa znížili o 70 %, čoho som dosiahol vďaka automatizácii nabíjania áut a ohrevu vody. Okamžite dokážem využiť až 46 % vyrobenej elektriny, čo je nadpriemer. Mám 2 firemné elektromobily, prvý od roku 2021, druhý od roku 2022, Renault Zoe a Tesla 3. Náklady na jazdu s fotovoltikou sú na úrovni 1-2 €/km, ale slabšia nabíjacia sieť v porovnaní so Západnou Európou je trochu problém. Najmä smerom na východ je to dosť zlé. Nabíjam zo 60 % doma s wallboxom, veľmi málo vo firme a približne 30 % nabíjaní je na verejných nabíjačkách. Na prevádzkových nákladoch elektromobilov šetrím značné sumy, a to aj vďaka fotovoltike. So službami ZSE Drive som spokojný, ale rýchlonabíjačky by mali pribúdať rýchlejšie a napr. na D1 ideálne každých 50 km. V zahraničí využívam aj roaming od ZSE, ale preferujem nabíjanie na kWh, nie na celú hodinu. S Virtuálnou batériou pre elektromobil som spokojný, je to skvelý systém, ako jazdiť zadarmo po celej republike a míňať kWh, ktoré som si sám vyrobil. Avšak systém prenosu % z vyrobenej fotovoltiky vo Virtuálnej batérie by sa mohol zmeniť na určenie presného počtu kWh na presunutie. Ocenil by som aj prehľadnejšie informovanie o prebytkoch z Virtuálnej batérie v aplikácii.

Rozhodol som sa pre fotovoltiku, pretože je to ideálna kombinácia pri využívaní elektromobilu. Mám 10 kWp systém od leta minulého roku a so samotnou výrobou som spokojný. Zrušil som si aj plyn a inštaloval tepelné čerpadlo. Od minulého roka využívam aj svoj prvý elektromobil, VW ID.5. Medzi hlavné výhody elektromobility patrí tichá prevádzka a nízke náklady na jazdu, pričom cesta do Prahy ma stojí len 4 €. A má to odpich. Nabíjam prevažne na ZSE Drive, kde môžem využiť presunuté prebytky z fotovoltiky bez poplatkov. Inak by som nabíjal viac doma, kde teraz nabíjam teda skôr menej, s domácim wall-boxom. S nabíjačkami aj aplikáciou ZSE Drive som spokojný. Predtým som priemerne minul na naftu mesačne 200-300 €, teraz je to len poplatok za program 10 €, inak nič. S Virtuálnou batériou pre elektromobil som zatiaľ spokojný, ale ocenil by som možnosť využívať presunutú elektrinu z fotovoltiky dlhšie ako mesiac, ideálne na rok.

Kvôli vysokej spotrebe elektriny v domácnosti a plánovanej kúpe elektromobilu som sa rozhodol pre fotovoltické riešenie s výkonom 9,55 kWp. S výrobou som spokojný, hoci po dvoch rokoch už musím riešiť čistenie panelov. Účty za elektrinu sa mi znížili o 90 %, keďže mám takmer rovnakú výrobu a spotrebu. Elektromobil Hyundai Ioniq 5 používam od roku 2022, pričom som veľmi spokojný s nízkymi nákladmi na prevádzku a komfortom jazdy. Celkovo sú náklady na prevádzku elektromobilu v porovnaní s mojím predchádzajúcim spaľovacím vozidlom desatinové. Mám domáci wallbox a takmer 95 % nabíjam výhodne doma priamo z fotovoltiky počas dňa, alebo potom v noci z Virtuálnej batérie. Na nabíjanie na cestách využívam prakticky iba ZSE Drive. Hlavnou slabinou elektromobility je však stále počet a najmä rýchlosť rýchlonabíjačiek, najmä keď sa delí výkon medzi viacero áut. So sieťou ZSE Drive som celkovo spokojný, no bolo by dobré zvýšiť počet a výkon nabíjačiek na 300 kW+. Novšie elektromobily sa nabíjajú zbytočne dlho kvôli nízkemu výkonu nabíjačiek. Rovnako by bolo užitočné, keby aplikácia ZSE Drive umožňovala jednoduchší spôsob zmeny % výroby fotovoltickej elektrárne a jeho prenosu do služby Virtuálna batéria pre elektromobil.

Aj napriek väčšej investícii som sa rozhodol pre inštaláciu fotovoltiky s výkonom takmer 10 kWp, pretože som plánoval kúpiť elektromobil a kúrenie riešiť tepelným čerpadlom, čím by som pokryl potreby domácnosti elektrickou energiou. Elektromobil mám od apríla 2023, je to Volkswagen ID.4. Doma nabíjam s wallboxom, mimo domu nabíjam prevažne na ZSE Drive. Pomerovo v lete takmer výlučne na verejných nabíjačkách, v zime je približne 60 % domáce nabíjanie a 40 % verejné nabíjačky. Investícia do elektromobilu bola značná, ale náklady na prevádzku sú na 1 km štvrtinové oproti predchádzajúcemu spaľováku – samozrejme aj kvôli mojej fotovoltike a Virtuálnej batérii pre elektromobil. So službami ZSE Drive som spokojný, tým, že sa preklasifikoval partnerský roaming priamo pod ZSE Drive, je to fajn. Aplikácia je tiež dobrá, hoci by mohla obsahovať informácie o predplatenom paušále. Virtuálnu batériu som využíval ešte pred kúpou elektromobilu, a som spokojný, rovnako ako s jej využitím pre elektromobil – prináša mojej rodine značný benefit.

Využívame v dome tepelné čerpadlo a máme dva elektromobily, čo boli dôvody na zvolenie fotovoltického riešenia. Fotovoltiku 10 kWp máme vyše rok a pol, so samotnou výrobou sme veľmi spokojní, v lete to vyrobí aj 2 MWh mesačne. Účty za energie sa nám znížili mesačne o 100 € a vďaka využívaniu Virtuálnej batérie pre elektromobil si posielame prebytky na kartu ZSE Drive a nabíjame tak zadarmo. Máme 2 elektromobily, prvý od roku 2022 a druhý od roku 2023. Snažím sa presvedčiť aj ľudí z môjho okolia, že elektromobilita je správna voľba. Keď porovnám náklady, nafta na 100 km vyjde na 15 €, zatiaľ čo jazda elektromobilom ma stojí len 2,2 €, čo predstavuje skvelú úsporu. Aj na servise sú to veľké úspory – za 2 roky len 260 €, zatiaľ čo po najazdených 100.000 km za tie dva roky by sme museli na spaľováku meniť len olej 6x. Ocenila by som rozšírenie nabíjacej infraštruktúry na východnom Slovensku. Menšou nevýhodou je stále nie úplne dostatočný dojazd a nedostatok ZSE nabíjačiek na východe Slovenska. Vyskúšali sme aj nové nabíjačky na Landererovej v Bratislave – to je brutálne. Virtuálnu batériu hodnotím veľmi pozitívne a vyhovuje mi, že si pri presúvaní prebytkov elektriny na ZSE Drive kartu môžem podľa toho prispôsobovať a meniť aj mesačný paušál.

Môj dom je koncipovaný kompletne na elektrinu a už predtým som využíval solárne kolektory na ohrev vody, takže zriadenie fotovoltiky bol logicky ďalší krok. S riešením som veľmi spokojný, je to pomerne veľké riešenie 9,84 kWp, účty za elektrinu sa mi znížili o cca 70 %. Od decembra 2023 používam elektromobil (Volkswagen ID.3) a oceňujem hlavne nízke náklady na kilometre a komfort cestovania. Za nevýhodu elektromobilov považujem dotykové ovládanie základných funkcií, ktoré odvádza pozornosť vodiča. Väčšinou nabíjam doma s domácim wallboxom (asi 75 %), zvyšok na verejných nabíjačkách, najmä ZSE Drive. So ZSE Drive som spokojný na 90 %, aj keď aplikácia sa občas nezmyselne odhlási. Prevádzkové náklady elektromobilu sú veľmi nízke, vďaka nabíjaniu z fotovoltiky vychádzajú na 1,02 €/100 km. Virtuálnu batériu som využíval už aj predtým, po spustení verzie pre elektromobil som sa práve kvôli tomu rozhodol pre ZSE Drive. Rád by som však, aby bolo možné nastaviť objem vyrobenej energie na presun na nabíjanie pre ďalší mesiac priamo v aplikácii, nie cez e-mail.

Rozhodol som sa pre fotovoltiku, pretože podporujem zelené technológie, a po zakúpení elektromobilu to bolo logické riešenie. Mám systém s výkonom 10 kWp a s výrobou som zatiaľ spokojný, no čakám na prvú faktúru, aby som mohol presne vyhodnotiť úspory. Od roku 2023 využívam svoj prvý elektromobil, firemný Ford Mustang Mach-E. Veľmi si cením dynamickú a ekonomickú jazdu zároveň, najmä, keď nabíjam zo slnečnej energie. V lete sa prevádzkové náklady blížia k nule. Nabíjam najmä doma (80 %), mám aj domáci wallbox a občas na verejných nabíjačkách, predovšetkým na ZSE Drive. So službami ZSE Drive som spokojný, ale v pokrytí nabíjačkami na východe je čo zlepšovať. Taktiež mi chýba lepší prehľad o prenesených kWh z fotovoltiky v aplikácii. Aj proces zmeny pomeru prenesených kWh by mohol byť ešte lepší a priamo v aplikácii. Ale k ZSE som prešiel aj preto, že ponúka službu Virtuálna batériu pre elektromobil, ktorá je výborná.

Pre fotovoltiku som sa rozhodol kvôli úspore v domácnosti a využívam systém s výkonom 3 kWp. S výrobou som spokojný a účty za elektrinu sa mi znížili približne o 50 %. Od roku 2022 používam súkromný elektromobil Peugeot, ktorý má nízke náklady na prevádzku, no slabinou je kratší dojazd. Nabíjam prevažne na ZSE Drive, pretože využívam službu Virtuálna batéria pre elektromobil. Občas ešte nabíjačky Lidl a Kaufland. So službami aj aplikáciou ZSE Drive som spokojný. Služba Virtuálna batéria je pre mňa výhodná, aj keď by som ocenil možnosť rýchlej zmeny percent presunutia vyrobenej elektriny v kWh v aplikácii.

S výrobou fotovoltiky som veľmi spokojný a prekvapilo ma, ako výrazne znížila moje náklady na elektrinu. Pred inštaláciou som platil zálohy 120 €/mes., no po inštalácii systému s výkonom 9,2 kWp a pridaní elektromobilu sa moje ročné náklady znížili na 860 €, čo pokrýva domácnosť aj elektromobil. Tesla Model Y, môj prvý elektromobil, používam od marca 2023. Medzi hlavné výhody elektromobility patrí komfort nabíjania a jazdy, ako aj absencia pravidelných návštev servisu a čerpacích staníc, pričom prevádzkové náklady sú minimálne. Pre mňa to bolo ohromujúce, ako to je iné v porovnaní s predchádzajúcim jazdením na dieselovom aute. Nabíjam väčšinou doma (80 %) – mám domáci wallbox, zvyšok na verejných nabíjačkách (20 %). So službami ZSE Drive som veľmi spokojný, ale rád by som videl rýchlejšie rozširovanie nabíjacích staníc, hlavne na severnej D1 a v okresných mestách so slabšími nabíjacími stanicami (22 kW AC a 50 kW DC). Prevádzka elektromobilu je tretinová v porovnaní s naftovým autom, a v kombinácii s Virtuálnou batériou pre elektromobil je to ešte výhodnejšie – prakticky jazdím úplne zadarmo. Virtuálnu batériu využívam od začiatku spolu s fotovoltikou a elektromobilom, a považujem ju za výbornú službu, hoci by som ocenil presnejšie nastavovanie v kWh namiesto percent.

Keďže mám celú domácnosť na elektrinu a využívam aj elektromobil, vybral som si 10 kWp fotovoltické riešenie od ZSE. Fotovoltika mi počas slnečných dní vyrába okolo 75 – 80 kWh a mesačne okolo 2 MWh. Percentuálny pomer vyrobenej elektriny z fotovoltiky si presúvam do Virtuálnej batérie pre elektromobil, ktorá mi šetrí peniaze, zaručuje nezávislosť a komfort. Práve preto využívam verejné nabíjačky ZSE Drive. So službami ZSE Drive som niekedy spokojný, niekedy menej, veľmi sa mi páči nabíjačka na Landererovej, ktorá je komfortná aj v nepriaznivom počasí a tiež je tam možnosť doplniť si vodu do ostrekovačov. V aplikácia ZSE Drive by som privítal, aby sa percentuálny presun elektriny do Virtuálnej batérie pre elektromobil zmenil na hodnoty v kWh. V porovnaní so spaľovacím vozidlom sú prevádzkové náklady elektromobilu výrazne nižšie. Službu Virtuálna batéria od ZSE považujem za veľmi dobrú, predtým som využíval rovnakú službu od konkurenčnej spoločnosti.

Ponuka fotovoltického riešenia od ZSE ma zaujala, preto som sa rozhodol pre kúpu systému s výkonom 3 kWp. Inštaláciu mám na chate, kde trávim celé leto, a som s jej výrobou veľmi spokojný. Využívam aj monitoring fotovoltiky. Prvý elektromobil, Dacia Spring, som si kúpil v roku 2022. Najväčšími výhodami elektromobility sú pre mňa nízke prevádzkové náklady a nulové emisie. Nabíjam prevažne na ZSE Drive, pričom pomer nabíjania doma a na verejných nabíjačkách je 50:50. So službami ZSE Drive som v Bratislave spokojný, mimo mesta je však sieť nabíjačiek slabšia a bolo by vhodné ju rozšíriť najmä na južnom a strednom Slovensku. Oceňujem však rozširovanie siete pri McDonald's a nákupných centrách. S aplikáciou som celkovo spokojný, no chýba mi prístup k faktúram. Prevádzkové náklady na elektromobil sú oveľa nižšie – okolo 2,20 až 2,50 €/100 km, oproti mojej predchádzajúcej Dacii so spaľovacím motorom, kde to bolo10 až 11,50 €/100 km. Službu Virtuálna batéria pre elektromobil využívam pravidelne a som s ňou veľmi spokojný.

Rozhodol som sa pre fotovoltiku od ZSE, pretože mám istotu, že všetko bude fungovať, keďže firma má svojich elektrikárov. So samotnou výrobou som spokojný, aj keď legislatíva by mohla umožniť vyšší výkon ako 10 kWp. Monitoring fotovoltiky považujem za dôležitý, pretože nám pomáha prispôsobovať využívanie slnečnej energie. Účty za elektrinu sa mi znížili približne o 50 %. Od januára 2024 využívam elektromobily, pričom máme tri – aj súkromné, aj firemné. Sú to 2 Tesly a Hyundai Kona. Medzi výhody elektromobility patrí minimálny servis, možnosť nabíjania doma a super technológia. Nevýhody nevidím – dojazd je už veľmi dobrý. Nabíjam prevažne doma (85 %) na domácom wallboxe a na ZSE Drive (15 %). Služby ZSE Drive hodnotím kladne, aj keď by sa aplikácia mohla zlepšiť, najmä pokiaľ ide o zobrazovanie kWh z Virtuálnej batérie a spotrebu. Roaming v zahraničí nevyužívam, radšej si nainštalujem lokálnu aplikáciu. Na prevádzkových nákladoch elektromobilov šetrím značné sumy, servis skoro žiadny a na PHM sa ušetrilo veľmi veľa. Prevádzkové náklady 3 elektrických áut sú nižšie ako u jednej Škody Octavia. S Virtuálnou batériou pre elektromobil som bol jedným z prvých užívateľov, no grafické zobrazenie by mohlo byť prehľadnejšie, a aby sa dalo priamo v aplikácii nastaviť, koľko chce užívateľ použiť elektriny z Virtuálnej batérie na nabíjanie.

Považujem sa za technologického nadšenca, ktorý je ekologicky založený, a to bol dôvod, prečo som sa rozhodol pre fotovoltické riešenie. Využívam 10 kWp systém od ZSE a som s ním veľmi spokojný, hodnotil by som ho 9 z 10. Moje účty za elektrinu sa výrazne znížili, z 1 000 € ročne pred inštaláciou na 400 €, čo predstavuje úsporu 60 %, pričom mám aj fyzickú batériu. A to som teda ešte aj zvýšil spotrebu v domácnosti, lebo som trochu prestal šetriť elektrinou. Elektromobil využívam od roku 2024, je to KIA EV9 a najväčšími výhodami sú jazdné vlastnosti, komfort, dobíjanie a nízke prevádzkové náklady. Nevýhodou je slabšia sieť nabíjacích staníc, hlavne na diaľnici D1. Nabíjam prevažne doma s domácim wallboxom (80 %), zvyšok na ZSE Drive. So ZSE Drive som spokojný, ale ocenil by som okrem lepšieho pokrytia na D1 aj viac stojanov na frekventovaných miestach. Aplikáciu ZSE Drive hodnotím kladne. Moje náklady na prevádzku auta sú zatiaľ nulové v kombinácii s fotovoltikou a službou Virtuálna batéria pre elektromobil.

Pre fotovoltiku som sa rozhodol z ekonomických dôvodov a využívam riešenie s výkonom 9 kWp. S výrobou elektriny som spokojný, ale vidím priestor na zlepšenie. Elektromobil používam od roku 2022, pričom jeho prevádzka je ekonomicky výhodnejšia než spaľovacia verzia, aj keď vnímam, že nabíjacia infraštruktúra by sa naďalej mohla vylepšovať. Približne 70 % mojich nabíjaní je cez verejné nabíjačky, kde nabíjam prevažne cez ZSE Drive. Privítal by som ale určite ďalšie rozširovanie siete, vylepšenie v aplikácii, najmä integráciu s Virtuálnou batériou. Táto služba je pre mňa veľmi užitočná a prispela k mojej spokojnosti so ZSE.

Chcel som byť nezávislejší, znížiť náklady na energie a plánoval som kúpu elektromobilu, tak som sa rozhodol pre 10 kWp fotovoltické riešenie. Na účtoch sa úspory zatiaľ neprejavili, ale očakávam ich pri ďalšom vyúčtovaní. Od minulého roka využívam Hyundai Ioniq 5. Najväčšími výhodami elektromobility sú nezávislosť od cien paliva, domáce nabíjanie, tichosť a dynamika jazdy. Nabíjam prevažne doma 80 % (mám domáci wallbox), zvyšok na ZSE Drive nabíjačkách, kde využívam práve presunutú elektrinu z fotovoltiky. Náklady na prevádzku elektromobilu sú vďaka fotovoltike nulové, čo predstavuje úsporu 150 € mesačne oproti benzínu. So službami ZSE Drive som spokojný, ale ocenil by som možnosť využívať presunutú elektrinu z fotovoltiky aj mimo Slovenska. Virtuálnu batériu som začal využívať súčasne s fotovoltikou. Služba je výhodná, ale uvítal by som možnosť lepšieho nastavenia priamo v aplikácii a zdieľania energie z fotovoltiky s inými odbernými miestami, čo zatiaľ nie je dostupné.

Chcel som si vyrábať vlastnú elektrinu a strechu na dome som mal dosť veľkú, tak som si povedal, že idem do fotovoltiky. Mám 10 kWp riešenie, so samotnou výrobou som zatiaľ spokojný. Hoci ešte nemám ročné vyúčtovanie, vďaka Virtuálnej batérii pre elektromobil minimálne počas leta za jeho prevádzku neplatím. Elektromobil mám firemný, od roku 2022. Výhodou elektromobility je čistá prevádzka, je to ekologické, žiadne emisie, zároveň aj ekonomické s nízkymi prevádzkovými nákladmi, úplne tiché. Nabíjam výlučne na verejných nabíjačkách a v drvivej väčšine je to ZSE Drive – práve kvôli presunutej elektrine z mojej fotovoltiky. Celkovo som so službami ZSE Drive spokojný, aj keď by v Bratislave mohlo byť viac UFC nabíjacích staníc. Službu Virtuálna batéria hodnotím ako unikátnu a fantastickú, aj keď plánovanie, koľko percent vyrobenej elektriny presuniem na ZSE Drive kartu, môže byť občas obťažujúce.

Vyprodukovanie vlastnej energie, šetrenie životného prostredia a peňazí boli dôvody, prečo som sa rozhodol pre fotovoltické riešenie – je to 9,2 kWp. So samotnou výrobou som spokojný, nedá sa presne povedať, koľko sme ušetrili, pretože sme zmenili vykurovanie domu – prestali sme vykurovať plynom a prešli na tepelné čerpadlo. Od roku 2023 využívam svoj prvý elektromobil, značky Hyundai. Medzi hlavné výhody elektromobility patrí komfortnejšia jazda a úspora nákladov. Mesačne na pohonných hmotách ušetrím okolo 120 €. Nabíjacia infraštruktúra ale potrebuje dotiahnuť. Ako som začal využívať Virtuálnu batériu pre elektromobil, tak nabíjam prevažne na verejných nabíjačkách ZSE Drive, v menšej miere doma, kde mám vlastný wall-box. Služby ZSE Drive sa zlepšujú, aj keď aplikácia občas vykazuje nedostatky v aktualizácii spotreby. Službu Virtuálna batéria hodnotím veľmi pozitívne, zvyšuje to efektivitu výroby elektriny a priamej spotreby, aj keď by som ocenil skrátenie predstihu prenosu vyrobenej elektriny na kartu ZSE Drive z dvoch mesiacov na jeden.

Celý dom som staval už s výhľadom využitia fotovoltiky, je komplet na elektrinu a chcel som si znížiť mesačné náklady a byť menej závislý na sieti. Mám 6,8 kWh systém, ktorý plánujem zvýšiť na 10 kWh. Od roku 2021 využívam svoj prvý elektromobil, Volkswagen ID.4. Výhody elektromobility vidím v jej ekonomickosti a ekologickom prínose. Nabíjam prevažne doma (90 %) a zvyšok na ZSE Drive. Za mesiac ušetrím na pohonných hmotách cez 100 €, pretože z fotovoltiky nabíjam zadarmo. Zároveň ma predtým stál servis na spaľováku s výmenou oleja cez 200 € (minimálne každý rok), zatiaľ čo teraz pri elektromobile idem na prehliadku raz za dva roky za 160 €. Služba Virtuálna batéria pre elektromobil mi umožňuje nabíjať výhodnejšie, najmä na verejných nabíjačkách, kde neplatím ani za distribúciu.

Fotovoltika od ZSE bola pre mňa najjednoduchšia cesta, ako sa dostať k výrobe elektrickej energie aj s pripojením do siete, zriadením Virtuálnej batérie. Stačilo jedno splnomocnenie a ZSE všetko vybavilo za mňa. Využívam rozšírený monitoring fotovoltiky a funguje dobre. Doma mám nainštalovaný ZSE wall-box, asi 40 % nabíjaní robím doma. Denne jazdím veľmi veľa kilometrov, elektromobily sú technologicky úplne inde než spaľovacie auta a výhodou je, že nemusím chodiť na benzín. Na Slovensku nabíjam takmer výhradne na ZSE Drive nabíjačkách a využívam len DC nabíjačky – to je približne ďalších 40 % mojich nabíjaní, malá časť nabíjaní je v práci, keďže môj elektromobil Tesla je firemný. Určite by som ocenil posilnenie DC lokalít blízko ciest, keďže elektromobilov stále viac pribúda. Tiež treba poriadne zapracovať na vylepšení aplikácie ZSE Drive – tam sú veľké rezervy. Vďaka elektromobilu ušetrím zhruba 60 % nákladov v porovnaní s predchádzajúcim spaľovacím autom – prepočítaval som to na celkové ročné náklady. Virtuálna batéria pre elektromobil je super, mám to od úplného začiatku jej fungovania, predtým som mal tú klasickú Virtuálnu batériu. Je fajn, že vidím, koľko kWh pre použitie na nabíjačkách ZSE Drive mám ešte daný mesiac ako zostatok a koľko tam mám nedočerpané, ale určite by som privítal nejakú celkovú aplikáciu pre Virtuálnu batériu, kde uvidím celkovo koľko kWh z toho, čo som vo fotovoltike vyrobil a uložil, som už spotreboval (aj doma, aj pri nabíjaní) a koľko % mi ešte ostalo vo Virtuálnej baterke.

Som spokojný so službami, ktoré ZSE poskytuje, preto som sa rozhodol pre fotovoltiku práve od nich, naviac to bolo jednoduché a všetky papierovačky vyriešili za mňa. Fotovoltiku som zriaďoval v čase, keď som nemal elektromobil, preto by som momentálne išiel do vyššieho riešenia. Mesačné účty za elektrinu sa mi znížili o 50 €, čo hodnotím kladne. Elektromobil mám zhruba rok, je to Nissan Leaf, najväčšie výhody jazdenia na elektromobile vidím v šetrení nákladov. Náklady na prevádzku elektromobilu išli dole o polovicu oproti spaľovaciemu motoru. Nabíjam približne 50 % doma a 50 % z verejných nabíjačiek, kde teda využívam prenesené kWh z Virtuálnej batérie pre elektromobil. Predtým, než som si kúpil elektromobil, som využíval klasickú Virtuálnu batériu. Novú službu Virtuálnu batériu pre elektromobil hodnotím kladne, v jarných mesiacoch prenášam na nabíjanie elektromobilu priemerne 80 – 100 kWh.

Fotovoltiku od ZSE mám od júna 2020, keďže som chcel mať vlastný zdroj energie a je to skvelé. Pomocou rozšíreného monitoringu sledujem výrobu elektrickej energie aj počas dňa, aby som porozumel aktuálnej spotrebe a mohol upraviť nastavenia v dome (napr. dať časovač na elektrický bojler). Snažím sa spotrebovať čo najviac vyrobenej elektriny hneď počas výroby. Od roku 2021 jazdím elektromobilom Škoda Enyaq a vyhovujú mi hlavne nízke, takmer žiadne náklady na servis, pohodlné nabíjanie z domu, nízke náklady na jazdu a taktiež aj nútene prestávky počas dlhšej cesty na nabíjanie, ktoré využijem na oddych pri šoférovaní. Čo sa verejného nabíjania týka, využívam len nabíjanie ZSE Drive, nakoľko sú najlacnejší na trhu a mám Virtuálnu batériu pre elektromobil, teda zužitkujem prenesené kWh z fotovoltiky. Je to veľmi výhodná služba ako využiť vyrobenú elektrinu, ktorú nespotrebujem v domácnosti. V letnej sezóne je to už skoro 150 kWh mesačne, ktoré takto využijem, čo je značná úspora, nakoľko rýchle nabíjanie je výrazne drahšie ako nabíjanie doma.

Rozhodli sme sa pre fotovoltiku v roku 2022 a zvolili sme práve ZSE z dôvodu, že ponúkajú kvalitné riešenia a chceli sme mať zariadenie od súčasného dodávateľa elektrickej energie. S výrobou fotovoltiky sme spokojní, zatiaľ funguje podľa očakávaní. Účty za elektrinu sa nám znížili minimálne o 50 %. Od momentu inštalácie fotovoltiky sme využívali aj klasickú Virtuálnu batériu. Elektromobily využívame už od roku 2016, teraz v domácnosti využívame 2 elektrické vozidlá – BMW i3 a Hyundai Kona. Jazdenie na elektromobil je pre nás ultra lacné, nakoľko autá nabíjame doma aj vďaka sebestačnej výrobe elektriny s fotovoltikou. Doma sme si inštalovali aj ZSE wallbox, teda dosť využívame domáce nabíjanie. Z môjho pohľadu okrem nižších nákladov je výhodou elektromobility aj to, že tie autá nesmrdia a je to pohodová, plynulá a bezpečná jazda. Službu Virtuálna batéria pre elektromobil hodnotím ako super krok a dôvod, prečo som vašim zákazníkom.